解決方案

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  • 固網接入解決方案
  • 熱點信號覆蓋解決方案
  • 大學校園綜合覆蓋解決方案
  • 大型體育(會展)場館綜合覆蓋解決方案
  • 公路鐵路(含隧道)綜合覆蓋解決方案
  • 旅游風景區綜合覆蓋解決方案
  • 密集社區綜合覆蓋解決方案
  • 城市地鐵綜合覆蓋解決方案
  • 高層樓宇綜合覆蓋解決方案
  • 共建共享綜合覆蓋解決方案
  • 無線網絡綜合覆蓋解決方案
隨著4K高清視頻,智能家居和物聯網等創新業務的出現,固網用戶對帶寬的要求越來越高。為此,國人通信研發了光纖接入設備(ONU),將ONU用于本方案,通過光纖長距離(20-60KM)傳輸和百兆/千兆入戶,實現在一芯光纖上同時傳輸多種信號(如網絡、POTS、IPTV、WIFI)的“三網融合”解決方案。
該方案提高了固網的帶寬,實現互聯網電視機頂盒看4K高清電視節目、智能安防、智能家居、物聯網等業務,極大地促進了寬帶業務的深度發展。
拓撲結構:
 

應用場景: FTTH、FTTB

 
茶館、咖啡屋、小型酒店、小賣場、營業廳、家庭、小企業等一些較小區域的信號覆蓋質量要求高和業務量需求大,常規建站方式困難。
方案一:小基站解決方案
 
方案二:手機伴侶解決方案
 
適用場景:
     
    
大學校園是移動業務量高發區。大學作息時間基本固定,話務量在各個時段分布有其一定的規律可循。因此,根據業務量的特點適當的制定教學區共享宿舍區等區域信源的覆蓋方案。
解決方案:信源RRU+光纖分布系統+美化天線
 


大型體育(會展)場館面積巨大,室內區域容易形成信號弱區和盲區。大型場館一般都是所在城市的標志性建筑,知名度極高,移動業務需求多樣化,需重點解決。
方案一:信源RRU+POI+無源天饋系統

方案二:信源RRU+光纖分布系統

 





公路和鐵路的沿線存在許多山體,無線網絡的覆蓋會存在一些斷點;同時由于山體遮擋,也存在很多屬于信號盲區的隧道路段。因此,需要解決道路中間的信號斷點和隧道內的信號盲區問題。

解決方案:信源RRU+光纖分布系統/光纖直放站

旅游風景區一般地處偏遠地區,基站站距較大,區內山體較多,樹木茂盛,移動信號損耗嚴重,很容易影響正常移動用戶的使用。解決好風景區的無線網絡,不但能提升運營商的社會形象,同時能有效吸收旅游旺季時產生的大量業務量。
方案一:信源RRU+光纖直放站+光纖分布系統+美化天線
 

方案二:Smallcell基站+美化天線

 
城市中人口密度大,社區內樓層高,建筑多,屏蔽性強,造成室內通話效果差、掉話率高,網絡問題比較突出。解決好密集社區的無線網絡覆蓋,能顯著提升客戶的感知度和滿意度,增加用戶的忠誠度,從而取得顯著的社會和經濟效益。
方案一:信源RRU+光纖分布系統
方案二:信源RRU+光纖直放站
 
城中村場景
 
大型社區
 
城市地鐵是人們出行的首選交通工具,人流量大,可產生的話務量非??曬?。由于地鐵的環境特殊,地下各站廳、站臺、聯絡通道、區間隧道等等都是移動信號覆蓋的盲區。
解決方案:信源RRU+POI+天饋系統/泄露電纜
站廳及站廳附近隧道: 長區間隧道中:光纖直放站+泄露電纜

高層樓宇覆蓋的難點集中在窗口區域,因為收到來自不同路徑的信號,會產生嚴重的干擾問題,導致用戶感知差。因此需要重點解決。
方案一:光纖分布系統+大張角天線。

 

方案二:信源RRU+光纖分布系統+美化天線


隨著4G的大規模商用,5G也即將來臨,網絡制式會越來越多。然而各運營商重復建設導致的總投入過高、干擾、物業協調、維護等問題也越來越突出。國人通信開發了支持多家運用商多種通信制式的網絡覆蓋產品,采用共建共享解決方案可以很好地解決以上這些問題。
方案一:信源RRU+光纖分布系統

場景圖片:

展覽館

車站

方案二:信源RRU+無源POI系統


上圖按方案一圖修改成示意圖。
場景選?。?br /> 商場、酒店、寫字樓


無線網絡覆蓋質量是影響移動用戶業務感知最重要的環節。各地域建筑物、地形等場景的差異及電磁環境的復雜性導致信號覆蓋的形式非常多樣。國人通信立足自己的技術優勢開發了諸如室內分布、住宅社區、校園、商業中心、大型場館、機場、車站、風景區、地鐵、高鐵、高速路等場景的無線網絡優化覆蓋解決方案。

上圖增補或突出下商業中心、規模住宅區、場館、高速路場景


  • 系統網絡管理方案
  • 隧道出入口切換方案
  • 站臺、站廳切換方案
  • 地下站出入口切換方案
  • 隧道區間切換方案
  • 長隧道覆蓋方案
  • 短隧道覆蓋方案
  • 換乘站覆蓋方案:
  • 車站覆蓋方案
POI均采用ETH(RJ45)接口,在各車站POI通過RJ45接口通過傳輸通道提供的10M/100M ETH 接口,將設備運行數據傳送到網管系統,完成對POI設備監控。為了方便集中管理,網管再把數據傳送到集中監測告警系統服務器中。
通過網管系統監視、管理各個車站設備的日常工作情況,對于系統故障能及時發出相應的告警,提醒相關管理人員進行處理。

列車在高速狀態下出入隧道洞口引起通話信號越區切換失敗的主要原因,是由于原服務小區的信號突然消失,使得移動臺沒有足夠的切換時間完成整個切換過程,導致通話信號越區切換失敗。
地下隧道依靠泄漏同軸電纜饋送的射頻信號進行覆蓋,因此可以將泄漏電纜饋送射頻信號至將近隧道洞口,并保證有一定射頻信號的余量,然后在洞口安裝定向板狀天線連接泄漏電纜,使地下隧道信號延伸,與室外信號場強保持平穩過渡狀態,當列車駛出地面時,室內信號逐漸減弱,室外的信號逐漸增強,沒有信號突然消失的情況,避免了移動臺因為切換時間不足造成掉話。
列車最高運行速度為80km/h,按GSM最長切換時間8秒計算,8秒鐘行進距離是178米,為了滿足運行列車切換區域的最差要求,因此在覆蓋場強大于-80dbm的情況下,我們要確保切換區長度超過178米,并控制隧道信號功率,以保證信號的平滑切換。
同理可分析列車進入地鐵隧道的切換情況,通過在網絡中設置相應參數和調整各隧道的覆蓋場強到合適的水平,使切換更加平滑。下圖為隧道出入口切換示意圖:
 
隧道出入口切換示意圖

如果站廳、站臺設置為不同小區,則站臺和站廳就會存在切換。人行速度和自動扶梯的速度都較慢,室內信號較為穩定,只要在上下樓梯口附件位置設置吸頂天線,天線覆蓋半徑為10米左右,保證兩個小區信號重疊區邊緣場強在-80dBm以上,可確保信號良好無間斷的切換。下圖為站臺、站廳切換示意圖:
 
站臺、站廳切換示意圖

通常,乘客乘坐自動扶梯進出地鐵車站,由于自動扶梯運動以及人群擁擠而產生的信號衰落,而使手機信號強度銳減,造成信號重疊區域(切換區)不夠,易造成用戶通話中斷。
移動用戶出入站臺的過程,位置坐標及站廳信號與室外信號電平電場強變化如下圖所示:
 
地下站出入口切換示意圖
參考以上能量分布圖,分析最差的出入地鐵站的切換情況;
行人進入地鐵站時:
自動扶梯運行10秒,行人前進2秒后地鐵站廳與室外場強相等。自動扶梯運行的速度通常為1米/秒,則人走入地鐵口的距離為:
8秒×1米/秒=10米
設計時只要確保行人進入站廳10米,站廳信號出入口電平在-80dBm以上,即可保證乘客經過地鐵出入口平穩切換,通常設計時在車站出入口會安裝天線,天線覆蓋半徑一般在10米,保證切換在車站內進行。
行人出站時切換情況與入站時相同。

列車在隧道中段最高運行速度為80km/h,以GSM硬切換為例(3G軟切換及接力切換的時間更短,一般3s,4G基站之間可以直接切換,時間小于1s,在滿足GSM系統切換的條件下,其他系統完全滿足,),切換最長時間為6秒,加2s冗余時間,設置為8s,在8秒內,列車行駛了178米,因此在覆蓋場強大于-85dbm的情況下,只要在隧道中的切換區長度178米左右,即可保證良好的切換成功率。實際工程中,切換距離由于工程條件可能會有偏差,但幅度不會太大。下圖為隧道區間切換示意圖:
 
隧道區間切換示意圖

由于基站輸出功率有限,部分較長區間,使用RRU設備補充信號功率不足的問題。RRU有傳輸及安裝環境要求低的優勢,可以較方便、穩定的把基站信號引入隧道中,各運營商信號經過RRU放大后通過隧道分合路單元,分別接入上下行泄漏電纜,完成對長隧道區間的覆蓋,如下圖所示:
 
長隧道覆蓋示意圖

多個運營商網絡信號經過POI合路后,通過射頻同軸電纜,輸出至泄漏電纜進行覆蓋,在地鐵隧道中列車行駛速度快,采用泄漏電纜進行覆蓋,信號比較均勻。泄漏同軸電纜隧道覆蓋方式,是在隧道內沿隧道壁敷設漏纜,借助漏纜對信號的泄漏原理來進行隧道信號場強覆蓋。收/發漏纜間距離≥460mm,隧道覆蓋示意圖如下:

隧道覆蓋示意圖
為保證信號以最小的損耗覆蓋車廂,泄漏電纜的架設高度宜和車窗平行,信號通過車窗,以較少損耗到達用戶。漏纜間物理距離增加以提高系統隔離度。



地鐵線路換乘車站有多種結構,常見的是共站廳不同站臺隧道,換乘站有二線換乘或多線換乘站。

如共用站廳,站廳可用已建線路基站進行覆蓋。新建線路車站單獨在站臺機房新設置基站覆蓋新建線路的隧道及車站站臺,切換區域設置在換乘站廳至站臺的通道樓梯區域。覆蓋的組網方式與普通車站相同。

換乘站示意圖


車站覆蓋包括站廳、站臺、設備層、換乘通道、出入口通道,均采用寬帶全頻段天線的方式進行覆蓋,射頻同軸電纜走線采用樓板吊掛或走線架方式。為避免多頻段系統之間的頻率干擾、增加相互間的隔離度,系統采用收、發天饋系統分開設置的方式,收/發天線間距離≥1500mm。
在車站采用兩套分布系統,一套上行,一套下行;POI輸出接入下行天饋,終端用戶上行信號接入到上行天饋,回傳至運營商基站及網絡。下圖為車站覆蓋示意圖:



  • 智能電摩解決方案
  • 智慧出租解決方案
  • 智慧公交解決方案
智能電摩由智能監控平臺、車載硬件設備、APP客戶端組成。
實時監控車輛位置和行駛軌跡,提供位置信息服務;提供車輛身份識別、車輛動態監測、電子圍欄防控等監管功能;虛擬電子車牌功能,緩解車輛盜竊、交通治安等問題。

    

智能電摩系統通過GPS/北斗定位,獲取裝有車載定位終端的車輛當前的經緯度數據信息,再通過GPRS通信網絡將經緯度數據上傳至智能電摩防控系統平臺,結合GIS地圖,呈現車輛所處位置。車主可通過使用手機APP或網絡平臺與車輛進行遠程實時交互,提供遠程報警、遠程停車、定位監控跟蹤、行車軌跡查詢等個性化的防盜服務。
系統由互聯網公眾服務平臺和公安值守平臺兩部分組成。民眾可通過互聯網公眾服務平臺,實現手機APP實時監控車輛,并享受APP增值服務。公安通過值守平臺精確防盜預警,快速響應,及時出警,實現動態防控。

智慧出租由智能調度系統、運營監管系統、網絡約車系統、媒體發布系統組成。實時監測出租運行狀態,提供黑車識別功能,保障安全運營;實現電話、APP、微信公眾號多方式召車,減少出租空駛率,提升經營效率。
系統架構
 
系統組成
系統由三個中心和八大業務系統組成。三個中心包括:監控指揮中心、電召服務中心、數據資源中心。八大業務系統包括:監控指揮系統、召車服務管理系統、企業在線業務管理系統、動態監管稽查系統、服務質量信譽考評系統、綜合運行分析系統、信息發布管理系統、一卡通刷卡付費管理系統。
監控中心:
 
電召中心:
 

數據中心:

 
智慧公交由智能調度系統、運營監管系統、媒體發布系統、城市一卡通系統組成。實時監測公交運營狀態,實現智能調度,提高公交公司運營效益和管理效率,科學提升城市公交線路規劃能力,方便市民出行。
系統架構
 
系統功能
智能公交系統借助車輛監控定位技術、無線通信及電子地圖顯示技術,實現對線路運營車輛、機動車輛、搶修車輛動態位置的實時監控,提高調度指揮系統對線路運營狀況的實時掌握與應變能力。
利用客流實時統計技術,實現各站點、各線路及各時段的客流實時統計分析,為線路調度人員制定行車計劃和運行時間表提供數據支持,為管理者決策提供及時、準確的依據。
提高人力資源素質和勞動生產率,優化人員和崗位結構,降低管理成本。實現車輛配比、駕駛人員及管理人員的最優化資源配置。
線路電子站牌為市民乘車出行提供及時準確的車輛到達信息,提高城市公共交通服務質量。
立安全記錄信息數據庫,為事故評價體系和預防體系提供可靠的數據支持。